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　　近日，中鋁國際貿易公司與秦皇島港就中鋁集團從蒙古國進口的焦煤由鐵路運往秦皇島港下水后，運往南方市場之事進行談判，并初步達成共識。

　　此前，秦皇島港每年只少量接運朝鮮無煙煤，像這樣接卸滿載外國煤炭的列車，通過碼頭裝船的方式，由海輪運到沿海缺煤地區還是頭一次。

　　據了解，中鋁國際貿易公司經營的主要產品為動力煤和進口優質焦煤。2011年，中鋁國際貿易公司與蒙古珍寶公司簽訂蒙古TavanTolgoi煤礦東區長期貿易合同。該公司將以優質的焦煤資源為主導，向沿海地區張家港、上海等地鋼鐵廠供應蒙古國煤炭。

　　據了解，近年來，我國從蒙古國進口煤量不斷增加，2012年約為2500萬噸，預計到2015年會突破5000萬噸。蒙古國已經取代澳大利亞成為中國最大的焦煤進口來源地。蒙古國的焦煤資源埋藏淺，煤質好，多是低灰、低硫、強粘結的優質焦煤，但是受運輸條件限制，蒙古國煤炭下水南運的較少。

　　蒙古國煤炭運到我國后，勢必要經過內蒙古自治區煤炭外運通道集二線。集二線是呼和浩特鐵路局管轄的8條干線之一，是我國通往蒙古國、俄羅斯及東歐的國際干線，集二鐵路自內蒙古烏蘭察布的集寧南站至中蒙邊境的二連浩特，全長331公里。秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，擔負著我國南方“八省一市”的煤炭供應，占北方沿海港口下水煤炭量的38%。

　　呼和浩特鐵路局和太原鐵路局都是秦皇島港的資源供給線，承擔著秦皇島、唐山、天津等環渤海港口的煤炭運輸任務。因此，蒙古國煤炭通過呼和浩特鐵路局運輸，可將進口煤運往秦皇島港，經過港口下水南運。這樣不但可以給港口增加煤炭吞吐量，也可以增加呼鐵局運輸數量，同時也為中鋁集團打開銷路，達到互利共贏的目的。

　　蒙古國焦煤的需求主要集中在我國華東、華南沿海地區，若是通過中蒙邊境鐵路轉運到主干線上，再運往我國東部沿海地區，既費時間，又增加了成本。據計算，直接產生的運輸費用為每噸100美元，造成煤炭采購成本過高。因此，在我國內陸地區鐵路運輸網絡并不完善的情況下，水陸聯運煤炭要更加快捷，且運費相對較低。蒙古國煤炭可通過鐵路運輸，運往秦皇島港;卸車堆存后，通過碼頭裝船的方式運往我國華東、華南沿海缺煤省市。同時，中鋁國際貿易公司還可將蒙古國煤運到秦皇島港下水后，向第三國出口。