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 　　對于長期舉步維艱的中國鋼鐵業來說，已經難以用“嚴寒”來形容行業的困境，特別是今年以來，隨著大面積虧損出現、產能過剩頑疾久治不愈、需求持續萎靡不振……鋼鐵業似乎陷入了漫長、極寒的“冰河時代”。昨日，中國鋼鐵工業協會(以下簡稱“中鋼協”)透露，今年一季度，行業處于嚴重虧損狀態，為進入新世紀以來最困難的一個季度。對于中國鋼企來說，迫切需要解決的是如何走出接二連三的冬天，無論是各種自救途徑還是對國家改革政策的有效利用，都應成為化解嚴寒的“利器”，或許春天還遠，但起碼不能止步嚴寒。

　　鋼企利潤“跌跌不休”

　　今年一季度，鋼鐵產量仍然增長，庫存大幅上升，鋼材市場供大于求的形勢更加嚴峻，造成鋼材價格持續下滑，鋼企利潤也“跌跌不休”，全行業處于嚴重虧損狀態。

　　據中鋼協最新數據，今年1、2月鋼材庫存明顯增加，到2月末，全國主要市場鋼材社會庫存量最高達到2086萬噸，比年初增加735萬噸，增長54.42%。3月庫存有所下降，到3月末，鋼材社會庫存為1941萬噸，比年初仍增長43.65%。庫存大幅增加，說明需求較弱、產量較高。

　　產能過剩必然拖累鋼價。3月末國內鋼材綜合價格指數為94.83點，同比下跌11.28%;環比下降1.63%，這已是鋼價連續第七個月下跌。整個一季度，大中型鋼企鋼材結算價格每噸同比下降368元，降幅10.14%。

　　當鋼材賣出“白菜價”，鋼企的日子變得格外難熬。據悉，一季度，大中型鋼鐵企業實現銷售收入8688.87億元，同比下降0.79%;實現利潤-23.29億元，同比減少56.04億元，由盈變虧。行業累計虧損面45.45%，同比增加14.77個百分點;銷售利潤率為-0.27%，同比下降0.64個百分點。

　　除了國內市場形勢嚴峻外，鋼企出口也遭遇貿易摩擦沖擊。雖然今年一季度鋼材出口保持大幅增長，但國際市場對我國鋼鐵產品的雙反案件和貿易爭端明顯增多。2013年涉及到的貿易摩擦有25起，2014年以來又先后有美國、韓國、東盟、俄羅斯等雙反案件7起，出口形勢不容樂觀，預計后期增長幅度會逐步回落。

　　“面對嚴峻的市場形勢，雖然鋼鐵企業紛紛采取了調整產品結構、對標挖潛、節能降耗、擴大非鋼產業收入等降本增效措施，但由于產能過剩嚴重，產業集中度低，鋼材價格同比大幅下降，后期也難以大幅提高，加上礦產商處于壟斷地位，致使鋼鐵企業提高經濟效益難度越來越大。”中鋼協副會長兼秘書長張長富坦言。

　　對于后市，張長富也并不樂觀，他預測，隨著國家加大節能減排、治理大氣污染的力度，資源、能源、環境及交通運輸價格、財稅改革加快，將進一步推高企業生產成本，全行業高成本、低盈利狀況短期內難以扭轉。同時，企業普遍反映銀行加大對產能過剩行業的貸款控制，面臨資金緊張、融資成本高的問題。預計二季度鋼鐵行業盈利狀況會稍好于一季度，但盈利水平難以大幅提高。

　　南京鋼鐵董事長楊思明則公開指出，“行業真實的虧損情況可能比統計報告上嚴重”。近期，鋼廠的資產負債率普遍偏高(在60%以上)，資金鏈斷裂的企業開始出現。“不少銀行收緊對鋼鐵業的貸款，有的減了10%以上。地方政府對發展鋼鐵業從扶持轉為限制，在環保、土地等方面的要求不斷提高。行業的感覺是，已經從"鋼鐵元帥"變成"過街老鼠"。”楊思明說。

　　鋼企怎樣走出逆境

　　鋼企如何走過漫長的逆境?業內普遍認為，多元化發展是緩解鋼企經營壓力的一條捷徑。

　　“有條件的企業會想方設法挖掘產業鏈以外的增值空間，”一位行業分析師指出，“現在鋼鐵主業下游需求沒有實質好轉，銷售量上不去，再降低成本經營效益也不會有明顯改觀，拓展非鋼業務，選對了時機和市場，如果成功，誰走在了前面，誰就將擁有市場和未來。”

　　鞍鋼總經理也表示，進入“十二五”之后，針對國內外的經營環境和鞍鋼集團的自身情況，鞍鋼在企業增長模式上突出做強，突出以技術創新和管理創新為驅動力來增強企業競爭力的發展理念。鞍鋼提出，到2015年，全面實現盈利，銷售收入達到2000億元，新產品貢獻率達到25%，非鋼收入占比達到30%以上;到2020年，企業計劃銷售收入達到3000億元以上，非鋼收入和利潤占比達到50%以上。

　　因養豬而成為關注焦點的武鋼集團，一直沒有停下拓展非鋼業務的腳步，此前，其又成立了武鋼集團物流有限公司，意在整合旗下包括第三方物流、港口、倉儲、物流園等物流板塊資源，規劃五年物流板塊產值超過100億元，成為集團支柱產業。

　　蘭格鋼鐵網分析師張琳告訴北京商報記者，多家鋼企之所以能夠盈利，靠的不是主業，而是非鋼產業的盈利。“沒有非鋼產業的補充，鋼鐵廠經營處境會更糟糕，前行步履會更艱難，就連寶鋼其實也是非鋼產業在支撐。”

　　對非鋼產業的“大行其道”，張琳表示，“原則上鋼廠就應該踏踏實實專心煉鋼，如果脫離鋼鐵領域太遠，確實不利于鋼鐵工業的發展，特別是大型國企。只是，作為一家企業，盈利了才能養活工人，不發展非鋼產業，僅僅靠鋼鐵主業，沒有需求終究是不盈利的”。

　　張長富則指出，發展非鋼產業不等于要放棄鋼鐵主業，鋼企首先應該把主業做精，提升其科技含量以及附加值，同時，進行多元化發展，培養盈利新亮點。比如寶鋼，其鋼鐵主業就很精，同時又涉獵了多個企業產業，并且實現了盈利。

　　四大“微刺激”能否拯救鋼鐵業

　　值得注意的是，除了苦修內功外，有不少鋼企人士也在押寶國家出臺的“微刺激”政策會對行業起到推動作用。

　　在本月初，國務院總理李克強主持召開的國務院常務會議上，推出了三項被稱為是“微刺激”的舉措，包括繼續減少小微企業的稅負;籌措資金進行棚戶區改造;吸收社會資本加快鐵路建設。而在4月16日最近一次的國務院常務會議上，又推出了所謂“定向降準”的“微刺激”政策，即針對農業銀行適當降低存款準備金率。

　　行業研究機構分析人員認為，近期宏觀面推出的一些“微刺激”政策，對二季度經濟增長將會產生一定的穩定作用，這有利于鋼市的運行。中鋼協相關負責人也指出，國家出臺的“微刺激”政策，加大了對鐵路、棚戶區的投資，且鼓勵民營資本投資，要知道，投資不僅對于經濟增長會起到非常大的作用，其與鋼材的需求關聯度也非常高，所以對鋼材的消費肯定是利好的。

　　但也有業內人士認為，今年初以來，房地產行業走勢并不明朗，多數城市樓市開始降溫，在此情況下，棚戶區改造和鐵路建設的發力毫無疑問對鋼材需求量形成了強有力的支撐。不過，棚戶區改造要花費較長的時間，鐵路的建設耗時更長，所以由此帶來的鋼材需求釋放是一個長期且緩慢的過程。換言之，近期政府的“微刺激”政策對鋼市的提振效果是“細水長流”的。

　　因此，本輪政策更多地還是在心理層面對市場形成了提振，其釋放的實質性利好是一個長期的過程，當市場心理歸于平靜時，鋼價的漲勢也將歸于平靜。所以總體來看，“微刺激”政策不會對鋼市起到救市作用，接下來鋼企“高成本、高產量、低價格、低效益”的狀況仍將延續。

　　出路在兼并重組?

　　在不少人看來，雖然鋼鐵行業的困境是多原因所致，但其中居高不下的產能絕對是一大主因。

　　而且，從現在鋼鐵市場運行來看，鋼鐵產能過剩的問題不僅沒有緩解，并且還在發酵。

　　公開資料顯示，2013年我國鋼材產量首次突破10億噸，達10.68億噸，同比增長11.4%;粗鋼產量達7.7904億噸，同比增長7.5%。而昨日，中鋼協進一步預測，今年我國鋼產量還可能增加2%-3%。而與此同時，我國鋼材消費量已進入峰值區，難以消化更多產量。

　　就在鋼鐵行業飽受產能過剩之苦時，去年1月22日，工信部、財政部、發改委等12家部委聯合發布《關于加快重點行業兼并重組的指導意見》，要求加快鋼鐵行業兼并重組，提高產業集中度。目標到2015年實現前10家鋼鐵企業集團產業集中度達到60%左右，形成3-5家具有核心競爭力和較強國際影響力的企業集團，6-7家具有較強區域市場競爭力的企業集團。而上個月，國務院又下發了《關于進一步優化企業兼并重組市場環境的意見》，提出了推進審批制度改革、完善土地管理和職工安置政策等。

　　然而，這已經不是國家第一次醞釀推進鋼鐵行業兼并重組的相關政策。近年來，鋼鐵業并購步履維艱，產業集中度不升反降。數據顯示，2013年前10家鋼鐵企業粗鋼產量占全國比重為39.4%，繼續呈下降態勢。為何我國鋼鐵行業兼并如此步履蹣跚?問題癥結究竟在哪里呢?

　　長江證券研究員劉元瑞曾稱，鋼企雖然在虧損，但其產業鏈很長，收入很大，給政府貢獻了很多稅收，又解決了就業。在這種情況下，鋼企的兼并重組肯定會受到地方阻力的制約。

　　也有不愿具名的行業分析師坦言，從行政層面推行兼并重組，其實很難執行下去，最終還是需要從市場層面去推動，比如鋼鐵企業到一定程度后實在生存不下去了，它自然會有兼并的需求，但當企業還有收益的時候，那么這個推行是非常難的。比如說地方政府跟中央之間的，一個央企要并購一個地方企業，那么最終稅收歸誰?此外一個地方企業跟另一個地方企業并購，兩個地區之間也會有一個矛盾。

　　對此，中鋼協也建言，其實，在推進鋼鐵企業兼并重組的政策上，已經實現許多實質性的突破，但希望國家各部門盡快下發具體實施意見，推動兼并重組工作取得成效。

　　對話中鋼協副會長兼秘書長張長富

　　行業低迷還要持續三五年甚至更長

　　北京商報：在鋼鐵行業長期受困于產能過剩之時，還有一些新的高爐在違規開工生產，以往有些地方政府會支持當地企業生產，甚至給予其補貼，現在還會不會這樣?據說有一批鋼企已經停產，具體比例是多少?

　　張長富：我們確實了解到現在有些地方還有新開工的鋼鐵項目，有些高爐也在違規生產，這是個敏感問題，其中原因也很多。總體來看，這種情況需要引起各方重視，從中央到各地方都應該反思。中鋼協也建議通過加大執法力度來杜絕這種情況。至于鋼廠關停，應該說有的鋼企是按照相關規定淘汰落后產能關廠的，這應該堅持下去。另外，有的企業也確實因為經營困難而選擇退出，中鋼協也在高度關注，但目前沒有具體的數據可以提供。

　　北京商報：有人說現在鋼鐵行業已經進入第三個冬季，請問您認為行業還要經過多少個冬季?另外，中鋼協聯合鋼企就行業的困境向國務院以及相關主管部門進行了反映，是否得到回應?

　　張長富：有的人判斷去年四季度行業進入冬天，但業內更多人感到今年以來才真正到了行業最艱難的時刻。對于行業的問題，中鋼協已經通過各種渠道向國務院以及相關主管部門進行反映，我覺得應該會引起關注，相關部門也會認真研究解決辦法。

　　北京商報：國家出臺的“微刺激”政策對鋼鐵業影響能有多大?接下來鋼材需求能否上升?

　　張長富：一直以來，投資對于中國經濟增長起到非常大的作用。而我們注意到，“微刺激”政策的出臺，將加大對鐵路、棚戶區的投資力度，并且還鼓勵民營資本投資。這會拉動鋼材的需求，對鋼材的消費是利好的。但鋼鐵行業的問題是多方面的，所以行業整體內外交困的狀況不會有太大改變。

　　北京商報：2012年對鋼企來說是非常艱難的一年，2013年好像狀況有所好轉，但到今年一下子行業又入嚴冬，請問今年突然如此困難的原因是什么?今年這種困境還會持續多久?

　　張長富：我認為當前鋼鐵行業出現的問題絕對不是暫時的，而是階段性的，造成困境的原因也是長期累積下來的多種因素。因為中國鋼鐵工業已經經過20多年的快速發展，在這個過程中遺留下來不少問題在現階段集中爆發。所以解決這些問題也需要一個過程，甚至是痛苦的漫長的過程，絕對不會戲劇性地在短期內終結。特別是行業發展受困于結構性問題，那就要調整結構走出困境，而這個過程很可能需要三五年，甚至更長。

　　北京商報：請介紹一下目前鋼企非鋼產業發展的情況?

　　張長富：非鋼產業發展對于企業來說是戰略問題，我認為，發展非鋼產業不是轉產也不是專業，不等于要放棄鋼鐵主業，但是鋼鐵這樣一個總量過剩的行業怎么發展?那首先就是把主業做精，提升其科技含量以及附加值，然后再進行多元化發展，培養盈利新亮點。比如寶鋼，其鋼鐵主業就很精，同時又涉獵了多個產業，并且實現了盈利。

　　北京商報：目前鋼企兼并重組的情況您能否介紹一下?

　　張長富：兼并重組是企業發展的趨勢，也算是中國鋼鐵產業結構調整中的重大課題。在兼并重組過程中，政府要主導，企業是主體，行業組織是推動力量，需要真正落實政策，政府需要制訂相應的時間表和路線圖推動行業兼并重組，“最好由國有企業帶頭”。