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　　近日，市場內流傳貨車運輸將實施超限超載新標準的消息，一石激起千層浪，這到底是怎么回事？又能夠對市場產生什么樣的影響呢？

　　8月18日，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局、質檢總局聯合召開全國貨車非法改裝和超限超載治理工作電視電話會，將在全國范圍內重點開展三個“專項行動”，即開展為期一年的整治貨車非法改裝專項行動和整治公路貨車違法超限超載行為專項行動，開展為期兩年的車輛運輸車聯合執法行動。

　　其中，重點整治階段為2016年9月21日至2017年7月31日，將嚴厲查處貨車違法超限超載等行為。

　　直接影響：運費上漲

　　由于新規對貨車的總重限值做出了詳細的標準要求（具體見附表），將直接導致原裝載40噸的車輛限載32噸，原裝載20噸的車輛限載13噸，據粗略估算，運費大約上漲17%-18%，部分地區甚至達到30%-50%；而廢鋼的運輸主要以汽運為主，顯而易見的成本增加，直接擠壓了原本就稀薄的中間商利潤。

　　如此一來，多數商家的操作積極性將遭受打擊，中間商為了維持自己的既定套利空間，其采貨價格也將出現下滑，收購難度繼續增加，也在一定程度上加劇市場資源緊張的局面，而這或也能成為價格堅挺以及反彈的重要推手，最終導致鋼廠出面來承擔這部分費用。

　　連鎖反應：鋼廠采購或出新招

　　其實，更為重要的一點是，這將導致部分跨地區的資源流通出現難題，尤其是一些稍顯偏遠地區的廠家，后期或針對外地客戶加價采購，或者更加正規的說法是給予一定的運補。

　　不過，從目前情況來看，因終端需求疲軟，多數鋼廠表示，廠內成品材開始出現堆積，且鋼材社會庫存仍處上升狀態，銷售難度越來越大，因而在國內鋼市供大于求壓力明顯的局面下，鋼廠出于控制成本目的，“買單”的意愿不會很高。除非下游鋼材開啟反彈通道，鋼廠在有利潤的情況下，為吸引貨源，主動“買單”意向則會提高。

　　而除此以外，鋼廠會不會祭出新招呢？在大趨勢的逐漸演變之下，可維持長久的辦法，就是壓縮中間商隊伍，自謀出路，甚至爭取采購資源的主動權。筆者暫可想到以下幾種方法：一是在廢鋼產出集中地設立回收場地、碼頭，直供鋼廠；二是鋼廠自建車隊，以自提貨物為主，也可一定程度上節省成本；二是與上游產廢企業形成長久的合作關系，將成品與原料形成良性循環。

　　當然，如何平衡鋼廠成本、供貨商盈利、產廢企業盈利甚至貨車司機利潤，仍需要慎重思考，而我們相信，廢鋼行業也正在這種不斷的考驗之下，慢慢走向正規化發展。