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　　2014年建成的蒙冀鐵路，其本線設計為繼大秦鐵路、朔黃鐵路之后的中國第三條能源大通道。但是，受煤運市場競爭激烈、設備組織磨合等多方面因素影響，蒙冀鐵路多年處于運量增長緩慢，能源通道作用發揮欠充分的狀態。據測算，2017年，蒙冀鐵路本線完成煤炭發運量僅僅只有600萬噸，而張唐日均接入僅4小列左右。單薄的數據可鮮明地反映出蒙冀鐵路運行的尷尬態勢。

　　進入2018年以后，尤其是4月份以來，蒙冀鐵路煤炭運輸正在發生顯著變化。從數據運行軌跡看，2月中旬起，張唐鐵路運量徒增至日均10小列左右，刷新了建成以來的歷史紀錄;4月份起，其煤炭運量又從日均10小列提高至18小列左右，運能增加近一倍，;而4月23日起，張唐鐵路首次接入萬噸大列，標志著其煤炭運輸能力更上一層樓。

　　有消息稱，5月17日開始，呼局增加進港運力，呼局自己的重載牽引車頭已到位，鐵總及太原局給呼局配屬8000輛車底，已到約4000車左右，估計每天開行約40列左右，但只確保自有煤礦并簽署電企合同的大型煤企長協用戶用車，其它企業基本不考慮。這意味著5月17日起，蒙冀鐵路將全面開行大列，日運量安排20大列(折合40小列)，煤炭運量再迎翻番式上漲。今年以來，蒙冀線運量的數據變化可謂是高頻、迅猛，也反映出蒙冀鐵路煤炭運輸能力在加速釋放。

　　伴隨著蒙冀鐵路煤炭運能不斷加速釋放，其對大秦鐵路多年的運輸高壓起到了顯著的緩解作用，尤其是大秦線春季例行檢修期內，蒙冀鐵路的擴能有效對沖了檢修對市場帶來的資源緊張的風險，起到了良好的補充作用。

　　4月7日至30日，大秦線進行例行的春季集中檢修。檢修期間，每天停電3-4小時進行維修。檢修期24天內，大秦線日均煤炭發運量104.31萬噸，較檢修前常態運量下滑超20萬噸。而與此同時，張唐鐵路日均接入17.63小列，其中23、25日各發行1大列，較去年同期大幅增加15.8小列。得益于張唐鐵路的大幅擴能，檢修期內，北方主要煤炭發運港口的煤炭庫存并未出現往年低庫存的態勢，市場煤炭貨源仍舊保持相對充足。

　　5月份以來，蒙冀鐵路繼續保持相對高位運量運行，預計2018年蒙冀線可增加2700萬噸煤炭運力，達到7700萬噸。未來蒙冀線運輸能力能達到2億噸，遠期有望達到4億噸。因此，不管從短期已監測到的數據來看，還是從長期運輸能力來看，蒙冀鐵路的煤炭運輸能力正在以及還將繼續加速釋放，并終將成為“北煤南運”主要大通道之一。