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　　為加速推進鋼鐵行業兼并重組，相關部門正在研究討論建立鋼鐵業兼并發展基金。據權威人士透露，兼并重組、提高產業集中度，是今后鋼鐵行業擴大規模發展、實現規模效益的必由之路，尤其是中小民營鋼鐵企業獨立生存空間縮小，必須走聯合重組規模化道路。

　　上述權威人士表示，現階段企業整合所耗資金漸增，單一企業整合難度較大，因此希望企業聯合建立鋼鐵業兼并發展基金以加大重整空間。

　　規模化發展是大勢所趨。目前，多地已出臺鋼鐵行業發展相關規劃目標。截至2020年，河北省鋼鐵企業將形成“2310”產業格局，包括2家具有國際競爭力的企業，3家地方實力企業，10家特色鋼企。江蘇積極形成“134”格局，山西計劃從目前的27家減少至10家，四川力爭建成影響力大、競爭力強的千萬噸級骨干鋼鐵集團，總產值達3500億元。

　　據了解，2018年上半年，上市鋼企盈利能力繼續大幅改善：除撫順特鋼虧損0.70億元外，其余31家鋼企全部實現盈利，歸母凈利潤合計達512.20億元，同比大幅增長131.89%，其中安陽鋼鐵同比增速達3562.57%，柳鋼股份、太鋼不銹、新鋼股份、華菱鋼鐵增速在200%以上。

　　國泰君安指出，第一、從基建上看，已過了最差的時候，下半年大概率反彈，財政支出在下半年加大力度，同時新農村建設對基建也存在支撐，鋼鐵宏觀需求整體無憂。第二、自年初3月環保限產結束以后，全國高爐開工率持續反彈，但受到環保加嚴影響，包括唐山限產、藍天保衛戰等，高爐開工率開始出現下行，供給端恢復出現疲態，真實的粗鋼產量與去年相比增幅有限，在全行業沒有新增產能，實際企業微觀產能利用率達到滿負荷狀態下，環保限產在時間和范圍上的預期上修給行業供給造成不定期的擾動，供給已缺乏向上彈性。第三、傳統7-8月淡季，但今年淡季依然不淡，同時金九銀十的到來和絕對的低庫存將觸發補庫存周期的開啟，淡季不淡疊加主動補庫存，鋼價易漲難跌。