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摘要：今年前10月，日照港鐵礦石到貨量為9715.5萬噸，同比增長約20%。而按海關數據，今年前11月，全國鐵礦石總進口量5.6億噸，同比微降0.9%。

海關數據顯示，今年前11月，中國鐵礦石總進口量5.6億噸，同比微降0.9%，但11月單月，中國鐵礦石進口環比上漲25.5%。在房地產政策收緊，鋼企減排壓力加大而壓縮產量的情況下，明年鋼材市場需求并不明確，為何年末礦石進口反而飆升？

日照港鐵礦石到港量不降反增與海關統計有差異

12月的日照港天氣一片晴好，錨地泊船數量達上百艘，船只進出港數量頻繁。一艘裝滿大豆的船剛剛靠岸，工人正在緊張地卸貨，貨物不需要經過車輛運輸，而是通過傳送帶直達后方的工廠。這就是日照正在大力發展的臨港工業模式。

網易財經從日照港集團獲悉，今年前10月，日照港鐵礦石到貨量為9715.5萬噸，同比增長約20%。而按海關數據，今年前11月，全國鐵礦石總進口量5.6億噸，同比微降0.9%。

12月23日，浙江一家大型國有流通企業的負責人在北京向網易財經透露，今年全國鐵礦石進口實際已經超去年的6.28億噸，達到7億噸。

據業內人士介紹，在鋼廠新上產能已無可能，部分還處在虧損的情況下，蜂擁而至的鐵礦石說明了中國鋼鐵業還是對來年礦價看漲，此時已經開始吃貨囤積了。

目前，金屬礦石占到日照港整個貨物吞吐量的一半以上。在日照港西側布局的精品鋼基地建成后，從澳大利亞和巴西抵港的鐵礦石也將通過傳送帶直接進廠，大幅削減運輸成本。

截至10月上旬，日照港股份二公司鐵礦石吞吐量突破7000萬噸，同比增長近13%，成為支撐日照港吞吐量突破2億的第一大優勢貨種。

臨近日照鋼鐵的嵐山港碼頭此刻也是一派繁忙景象，巨大的暗紅色鋼臂屹立在港口沿岸，守望著遠道而來的船隊。海水波光粼粼，將滿載貨物的巨輪送往這里。頻繁進出的重型卡車揚起陣陣塵土，它們把各種原材料從這里運往工廠。“從印度過來的鐵礦石運抵港口后，通過四通八達的鐵路運往內陸的鋼廠。”即使是午休時間，嵐山港礦石部也在緊張地忙碌著。

嵐山萬盛港業市場部經理丁兆福介紹，11月份嵐山港的鐵礦石到貨量仍有大幅上升，價格也是只漲不跌。

但是，與港口情況不同，海關公布的前11月數據卻是“微降”。

日照港股份公司證券部人士曾對此解釋，海關統計的數據基礎與港口統計的基礎是不同的，海關以貨物報關數量為基礎，而港口以實際裝卸數量為基礎，雙方存在一定的差異。

囤貨待漲是礦石進口激增原因

今年的中國鋼市是高成本、高鋼價、低利潤的一年。鐵礦石定價機制由年度定價模式轉為季度定價，有著40余年歷史的長協價全面淡出。進口礦價格一路飆升，前11月進口均價為每噸126.4美元，同比漲近六成。在原材料上漲等多重因素作用下，今年大中型鋼廠利潤被壓到了3%以下，低于工業平均利潤。

市場人士認為，在減排和結構調整的壓力下，中國鋼產量將回落，鐵礦石進口局面也將隨之進入“拐點”——進口礦需求減少。同時，隨著國內開礦和鋼企海外開礦的加快，國內礦和權益礦的比例將增加。

然而，拐點目前看來還只是愿景，坐著巨輪抵港的礦石仍然絡繹不絕。目前，日照港今年鐵礦石到貨量為1.1億噸，同比增長8%。青島港也向網易財經表示，今年鐵礦石到貨量也將增長8%。日照港和青島港是我國最重要的礦石裝卸、中轉大港。

海關數據顯示，11月單月，我國鐵礦石進口環比上漲25.5%。在房地產政策收緊，鋼企減排壓力加大的情況下，明年鋼材市場需求并不明確，為何年末礦石進口反而飆升？

嵐山港人士分析，除了冬儲，“追漲”是年末礦石進口激增的重要原因。以62.5%的印度粉礦為例，12月份的價格一直維持在170美元/噸以上。鐵礦市場向好趨勢明顯，使得鋼廠上調成品材價格，反過來又刺激礦山提價。

銀河期貨指出，鐵礦石定價模式的改變，增強了外礦商對價格的控制能力，而且只要保持現價的高價就能取得下一個季度長期協議價格的高價。因此，在鐵礦石價格要回落的時候，外礦通過調節供給也能使得礦價跌幅減緩，而漲幅加快。

今年四季度鐵礦石價格出現短暫下降后，據稱力拓已通知中國部分國有大型鋼鐵企業，明年第一季鐵礦石合約價將再度上漲7.6%。淡水河谷也表示不再就礦石價格進行談判，沿用目前的季度定價模式。

以往每到鐵礦石談判季，鋼企和礦山就會拿次年的鐵礦石需求量大做文章。礦山往往是在各種場合對中國鋼材需求表示“看好”；鋼企方面則是國內礦開采捷報頻傳。

不過，當季度價成為默認的定價機制后，今年的談判似乎已無必要。網易財經近日從業界獲悉，中國鋼企和三大礦山的談判均已進入停滯狀態。

需求方面，鋼企在經歷了三季度的停產后，產能逐步恢復。同時，在追漲的心態下，由于害怕明年礦石價格再度飆升，即使利潤再薄，鋼廠硬著頭皮也要囤貨。

鋼廠明年鐵礦石進口量難減

數據顯示，截止12月10日，全國港口鐵礦石庫存總計為7896萬噸，達到歷史高位。不過，鋼廠對進口礦的熱情并沒有消退。

臨近年底，不少鋼廠明年的礦石進口計劃已經做出。華凌漣鋼計劃2011年礦石總量增加300萬噸，其中進口礦增加約200萬噸，達到700萬噸。唐山國豐明年也將在今年800萬噸的基礎上保持穩定。

有分析人士認為，明年中國鐵礦石進口會大幅增長，因為明年全球鐵礦石產量會增加很多，但歐美鋼廠需求會回落，因此礦石往中國的供應會增加。預計明年進口礦價格會有下跌的趨勢，對高成本的國內礦形成沖擊。

“從巴西過來的船，船期約30～40天，根據現在的訂單，我們就能預計明年年初國內礦石需求。”一位日照港的工作人員站在日照港展覽館天臺上遠眺，告訴網易財經。

此時，薄霧正從港口散去，巨大的鋼臂上下晃動。近日，日照港上調了2011年進口鐵礦石裝卸基本費率3.5%。海通證券預計，2011年，鐵礦石吞吐量有望在今年的基礎上再增長10%，可能超過預期。