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　　目前，鋼鐵生產約占全球溫室氣體排放量的 7%，如今發展的一系列技術能夠大幅降低鋼鐵生產的排放量——盡管有些技術仍處于研發階段，而且它們往往成本更高。根據最新報告，汽車行業可能是這些技術的藍海市場，這不僅因為它在這個行業中占據重要地位，還因為轉向更昂貴材料只會讓新車成本上升不到 1%。

　　找到更具備性價比的方法來進行生產，同時減少排放，是工業部門面臨的一項重大挑戰。汽車制造商采用環保鋼鐵可以為其他行業提供一個范例——即如何將更多氣候友好的材料推向市場的同時而不流失客戶。

　　國際清潔交通委員會(ICCT)美國地區負責乘用車研究的分析師 Peter Slowik 表示，由于汽車制造商大量使用鋼鐵，他們有機會引領該行業向低碳轉型。

　　全球約 12% 的鋼鐵產量用于汽車行業，在某些地區這一比例更高——在美國，大約 60% 的初級(非回收)鋼鐵用于車輛制造。非回收鋼鐵的排放量高于回收鋼鐵，因此在主要使用非回收材料的汽車行業轉向更加環保的鋼鐵會產生巨大的影響。

　　目前，煉鋼通常需要鋼鐵制造商使用煤炭等化石燃料加熱原材料至高溫，以此驅動將鐵礦石轉化為鋼鐵。但已經有越來越多的方法可以用來降低鋼鐵生產的排放，包括在新工廠和現存工廠中添加碳捕獲技術以及采用依靠電力而非化石燃料的新技術。

　　生產低排放鋼鐵的一種主要方法是直接還原法，讓制造中的化學反應可以通過氫燃料而不是煤炭來驅動。如果這種氫氣是通過可再生或其他低碳能源產生的，則可以降低高達 95% 的鋼鐵生產的排放量。

　　根據國際清潔交通委員會的報告，鋼鐵占據了汽車制造過程中相當大的一部分氣候影響——因此采用綠色鋼鐵可以將與制造汽車相關的排放量減少 27%。

　　這些材料也不會大幅提高成本。“我們發現，這通常不會給汽車的成本帶來太大增長，”Slowik 說。

　　H2 Green Steel 目前正在建設可能是世界上最大的低排放鋼鐵工廠，到 2026 年該工廠的鋼鐵產能將達到 250 萬噸。該公司表示其產品將比傳統鋼鐵高出 20% 到 30% 的成本。這將使汽車的材料成本增加大約 100 到 200 美元，占平均汽車成本的不到 1%。

　　在另一份最近關于歐洲汽車制造業中鋼鐵使用的報告中，專家們估計，到 2030 年完全使用氫動力生產的鋼鐵制造的汽車，額外成本僅為 105 歐元(約合 115 美元)。并且，這樣輕微的成本增加也有可能在未來隨著生產規模的擴大和成本的下降而消失。

　　歐洲運輸與環境聯合會汽車政策經理 Alex Keynes 在一封電子郵件中表示：“汽車的相對高價值，尤其是高端品牌，意味著它們能夠吸收綠色鋼鐵短期內的綠色溢價。”

　　同樣的原則也可能適用于其他一些使用鋼鐵制成的常見產品。數據科學家、Our World In Data 副編輯 Hannah Ritchie 的一項估計表明，使用綠色鋼鐵建造房屋的額外成本不足其購買價格的 1%。

　　然而，在建筑業中存在復雜的利益網絡，從建筑師到建筑商再到承包商，這使得采購環境友好但成本較高的材料變得更加復雜。對于那些需要更多鋼鐵的大項目而言，可能會面臨更為高昂的價格上漲，這可能使得綠色鋼鐵在這樣的情況下變得難以進入。

　　汽車制造商承諾從鋼鐵制造商那里購買綠色鋼鐵可以幫助他們能夠快速成長，一些公司已經做出了此類承諾。截至 2024 年 1 月，H2 Green Steel 已經為其新工廠初期生產量的 40% 以上簽訂了具有約束力的協議。

　　不過，Keynes 指出，行業仍然面臨著挑戰，其中包括對未來綠色氫氣的成本和可用性的質疑。從補貼鼓勵氫氣的生產到制定相關法規，政策措施對于將更環保的鋼鐵引入我們的汽車和其他領域至關重要。