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 　　近日，在2025中國鋼鐵市場展望暨“我的鋼鐵”年會上，參會人士表示，節能降碳、超低排放、碳排放權交易或成為鋼鐵供給的限制因素，行業進一步聯合重組也將促進落后產能退出。而在行業減量發展階段，科技創新仍是長期發展之本。

        節能降碳政策或約束鋼鐵供給 聯合重組有望促進產能退出

        對于關注度較高的鋼鐵行業產能較大的問題，參會人士認為，產能調整的手段可能有兩種：一是通過節能降碳等政策約束鋼鐵供給;二是通過聯合重組淘汰落后產能。

        世界鋼鐵協會測算，為實現碳中和，中國鋼鐵行業需連續30年每年投資5000億元左右，相當于噸鋼每年需投資500元。上海鋼聯鋼材首席分析師汪建華表示，2025年節能降碳政策、鋼鐵行業碳排放權交易、超低排放或約束鋼鐵供給。

        2024年9月，生態環境部發布了關于公開征求《全國碳排放權交易市場覆蓋水泥、鋼鐵、電解鋁行業工作方案(征求意見稿)》意見的函。意見稿提出，2024年作為水泥、鋼鐵、電解鋁行業首個管控年度，2025年底前完成首次履約工作。2024年5月國務院印發的《2024-2025年節能降碳行動方案》要求，到2025年底，全國80%以上鋼鐵產能完成超低排放改造，與2023年相比，噸鋼綜合能耗降低2%左右。

        首鋼集團技術研究院副院長余威表示，從2023年10月1日起，歐盟碳邊境調節機制進入了過渡期，2026年將正式實施。此外，2025年鋼鐵行業將被納入碳市場，一些省市已經開始碳交易，首鋼在北京的公司已參與北京碳交易，未來碳交易或成為低碳表現較好的鋼企的利潤增長點。

        “北京的碳價大概是1噸二氧化碳價格為100元左右。隨著未來低碳要求的提升，碳價也將不斷增長。這要求鋼鐵企業須為綠色低碳趨勢做好準備，以應對碳價上漲導致企業綜合成本上升的問題。”余威說。

        而聯合重組或是促進落后產能退出的另一方法。汪建華表示，歷史上去過剩產能時期，全球鋼鐵行業并購達到了區域市場控制力增強、產能利用率大幅提升、產業鏈協同能力提升、企業盈利改善、股價提高、產業集中度大幅提升的效果。

        促進結構優化的兼并重組也是日本鋼鐵行業持續發展的重要路徑。日本鋼鐵行業在消費達峰后進入了10年左右的結構調整期，之后進入了20年左右的行業兼并重組期。

        “每年中國鋼鐵工業協會會向國家提十大政策建議。協會今年年底前擬提出建議：怎樣有好的產能退出機制?產能退出的最終目的還是推進聯合重組、‘三大改造工程’的持續推進等。”中鋼協黨委副書記、副會長兼秘書長姜維說。

        依靠科技創新探索 提升鋼鐵企業附加值

        姜維表示，中國鋼鐵行業國內表觀消費首次連續三年下降，下降趨勢已經形成，行業首次面對真正意義上的減量發展，挑戰巨大。繼續“卷”增量攤薄成本，實現低成本生產的發展之路目前已不再現實。依靠科技創新，實現更高效率、更低成本、更高附加值才是正道。

        盡早轉型、提升技術實力的企業發展空間向好。以江蘇永鋼集團有限公司(以下簡稱“永鋼”)的轉型為例，公司副總裁曹樹衛表示，永鋼從螺紋鋼起家，目前年產鋼1000萬噸。幾年前永鋼開始轉型，走上了普轉優、優轉特的道路。預計2024年全年公司鋼板塊為盈利狀態，2025年將是公司品種鋼“大發展”的一年，此前永鋼已投資大量金額進行裝備升級。不僅如此，目前公司碳纖維等非鋼板塊利潤已超過鋼板塊，公司60%以上盈利由非鋼業務貢獻。

        高端鋼材也有較大增長潛力。姜維表示，大規模設備更新和消費品以舊換新政策將帶動國內中高端鋼材消費量年增長800萬噸以上，拉動不銹鋼、電工鋼等品種的消費。

        姜維也提醒，鋼鐵企業需關注節能投資，布局廢鋼資源。“在碳排放的壓力下，我相信任何一家大型鋼鐵企業在廢鋼領域的布局、在節能環保領域的投資是必不可少的。”